História do OBD-II
Como o diagnóstico de bordo passou do OBD I da Califórnia, em 1988, ao OBD-II em todos os carros dos EUA de 1996, ao EOBD na Europa, ao CAN em 2008 e aos códigos permanentes desde 2010.
O OBD-II nasceu das regras de emissões da Califórnia. O California Air Resources Board (CARB) exigiu uma primeira versão, simples (OBD I), a partir do ano-modelo 1988. A segunda geração, o OBD-II, tornou-se obrigatória em todos os automóveis e comerciais ligeiros do ano-modelo 1996 vendidos nos EUA. A Europa adotou a mesma abordagem como EOBD a partir de 2001 nos automóveis a gasolina e de 2004 nos a gasóleo.
Porque foi necessário
Estudos citados pelo CARB estimam que as emissões em excesso causadas por avarias ligadas às emissões representam cerca de metade das emissões totais dos veículos recentes. A ideia do OBD é que o próprio carro dê por essas avarias, avise o condutor e registe onde está a avaria para que possa ser reparada.
Cronologia
| Ano | O que aconteceu |
|---|---|
| 1976 | A sonda de oxigénio (sonda lambda) da Bosch entra em produção em série, primeiro em automóveis Volvo 240/260 para o mercado dos EUA. Permite à centralina manter a mistura no ponto em que um catalisador de três vias funciona melhor. |
| Final dos anos 1970–anos 1980 | Os fabricantes acrescentam gestão eletrónica do motor e sistemas de diagnóstico próprios. Fichas, códigos e termos variam de fabricante para fabricante. |
| Meados dos anos 1980 | A EPA dos EUA e o CARB estudam sistemas OBD para o controlo de emissões. |
| 1988 | O OBD I do CARB aplica-se a partir do ano-modelo 1988. Verifica algumas peças de emissões, sobretudo quanto a avarias elétricas. |
| 1990 | As Clean Air Act Amendments encarregam a EPA de definir regras federais de OBD. No mínimo, o catalisador e a sonda de oxigénio têm de ser monitorizados. |
| 1992 | O CARB publica as regras de segunda geração, chamadas OBD II. |
| 1993 | A EPA publica a sua regra final para o OBD federal. |
| 1994–1995 | Começam as exigências de OBD para veículos ligeiros. Os fabricantes podem pedir isenções, e quase todos o fazem. Alguns veículos a gasolina já são fabricados com OBD II. |
| 1996 | É exigido o cumprimento total. Todos os automóveis e comerciais ligeiros a gasolina de 1996 em diante vendidos nos EUA têm OBD II. |
| 1997 | Os automóveis de passageiros e comerciais ligeiros a gasóleo têm de cumprir. |
| 1998 | A EPA harmoniza o OBD federal com o OBD II do CARB. |
| 2000–2001 | Diretiva europeia 98/69/CE: EOBD nos automóveis a gasolina até 2500 kg, para novos modelos a partir de 1 de janeiro de 2000 e todos os automóveis novos a partir de 1 de janeiro de 2001 (os automóveis a gasolina mais pesados, um ano depois). |
| 2001 | O prazo original da EPA para os programas de inspeção de emissões dos EUA incluírem verificações OBD era 1 de janeiro de 2001. Uma regra de abril de 2001 adiou-o para 1 de janeiro de 2002 e permitiu aos estados com motivo justificado adiá-lo até mais 12 meses. |
| 2003–2004 | EOBD nos automóveis a gasóleo até 2500 kg, para novos modelos a partir de 1 de janeiro de 2003 e todos os automóveis novos a partir de 1 de janeiro de 2004 (automóveis a gasóleo mais pesados: novos modelos a partir de 1 de janeiro de 2005). |
| 2004–2008 | O OBD federal é introduzido gradualmente em veículos com peso bruto entre 8500 e 14 000 libras. |
| 2008 | A regra do CARB, segundo a qual são fabricados quase todos os veículos dos EUA, exige CAN (ISO 15765-4) para a comunicação OBD em todos os automóveis e comerciais ligeiros ou médios de 2008 em diante (até 14 000 libras de peso bruto). Os protocolos mais antigos SAE J1850, ISO 9141-2 e ISO 14230-4 deixam de ser permitidos em veículos novos. |
| 2010–2012 | Os códigos de avaria permanentes são introduzidos gradualmente pela regra do CARB: 50% dos veículos do ano-modelo 2010, 75% dos de 2011 e 100% dos de 2012. Um equipamento de diagnóstico não os consegue apagar. |
OBD I e OBD-II comparados
| OBD I | OBD-II | |
|---|---|---|
| O que deteta | Sobretudo avarias elétricas de componentes | Deterioração e mau funcionamento do sistema de emissões, além de avarias elétricas |
| O que monitoriza | Sondas de oxigénio, EGR, alimentação de combustível, a centralina do motor e outros à escolha do fabricante | Eficiência do catalisador, falhas de ignição, resposta e aquecimento das sondas de oxigénio, EGR, sistema de combustível, sistema de evaporação, ar secundário, a centralina do motor e todas as suas entradas e saídas eletrónicas |
| Luz de avaria do motor | Apaga-se assim que o problema deixa de se repetir | Apaga-se após três ciclos de condução seguidos sem o problema |
| Ficha, códigos e termos | Diferentes para cada fabricante | Iguais para todos os fabricantes |
A última linha é a mudança que a maioria dos proprietários nota. Antes de 1996, ler códigos em duas marcas diferentes podia exigir dois equipamentos e dois livros de códigos diferentes. Com o OBD-II, um único equipamento de diagnóstico genérico lê os códigos de emissões em qualquer veículo conforme, e um código como o P0420 significa o mesmo em todos eles.
OBD, OBD II e EOBD: os nomes
A EPA nota que hoje «OBD» e «OBD II» são usados como sinónimos. A divisão veio do calendário: as regras de segunda geração do CARB chamavam-se OBD II, enquanto as primeiras regras federais da EPA se chamavam simplesmente «OBD federal». À medida que os dois conjuntos de regras foram harmonizados, os nomes fundiram-se. O EOBD é a versão europeia e usa a mesma ficha e o mesmo formato de códigos.
OBD III
O «OBD III» é um conceito em que o carro transmitiria dados de avarias a recetores na berma da estrada. O CARB não adotou nenhum programa obrigatório de OBD remoto, e a sua regra não exige transmissão sem fios.
Desde então
As regras continuam a crescer. A regra atual do CARB acrescenta a monitorização do sistema de arrefecimento, da ventilação do cárter, da distribuição variável e das estratégias de emissões no arranque a frio. Os motores a gasóleo têm de monitorizar os filtros de partículas e o pós-tratamento de NOx. A ficha, o formato dos códigos e os modos de teste básicos continuam a ser os introduzidos nos anos 1990, e é por isso que um carro de 1996 e um novo podem ser lidos com o mesmo equipamento de diagnóstico.
Para saber como funciona o sistema hoje, veja o que é o OBD-II e ciclos de condução e monitores de prontidão.
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Códigos relacionados
Fontes: EPA420-F-03-042 (EPA OBD Q&A, Attachment A); CARB OBD II fact sheet; 13 CCR 1968.2; 40 CFR 86.1806; EU Directive 98/69/EC; Bosch