Ciclos de condução, monitores de prontidão e inspeções de emissões

Um ciclo de condução é a condução de que um carro precisa para que os seus monitores OBD-II façam os autotestes. Depois de os códigos de avaria serem apagados, ou de a bateria ser desligada ou substituída, os monitores voltam a «não concluído». Uma inspeção de emissões que lê a ficha OBD-II verifica este estado de prontidão, e com demasiados monitores não concluídos o carro ainda não pode ser testado. A condução normal costuma concluí-los em cerca de uma semana.

O que são os monitores de prontidão

A centralina do motor testa cada sistema ligado às emissões. Alguns testes correm sempre. Outros só correm quando se verificam as condições definidas pelo fabricante do veículo, como um arranque depois de o carro estar parado durante horas, uma velocidade de cruzeiro estável ou um período ao ralenti, por isso só correm em algumas viagens.

Para cada monitor, a centralina comunica um de dois estados ao equipamento de diagnóstico:

• Concluído (pronto): o teste correu desde a última vez que os códigos foram apagados. Concluído não quer dizer aprovado. Um monitor que encontrou uma avaria também aparece como concluído, e a avaria aparece como código.
• Não concluído (não pronto): o teste não terminou desde a última vez que os códigos foram apagados.

Os monitores contínuos aparecem sempre como concluídos.

Que monitores um carro comunica

Um carro só comunica os monitores dos sistemas que tem. Um carro sem bomba de ar secundário mostra esse monitor como «não suportado», o que não é uma avaria.

O que repõe os monitores

Todos os monitores voltam a «não concluído» sempre que a memória de avarias é apagada:

• Apagar os códigos com um equipamento de diagnóstico.
• Desligar a bateria, ou uma bateria que descarregou ou foi substituída.
• Algumas reparações, quando a oficina apaga os códigos no fim.

Desligar o carro normalmente não os repõe. Os códigos permanentes são a exceção ao apagar: um equipamento de diagnóstico não os consegue apagar, e só se apagam sozinhos depois de a centralina voltar a testar o sistema e o encontrar reparado.

Quantos monitores «não prontos» uma inspeção de emissões aceita

Segundo a regra federal dos EUA para inspeções OBD (40 CFR 85.2222):

• Anos-modelo 1996 a 2000: até dois monitores podem estar não prontos.
• 2001 e posteriores: até um monitor pode estar não pronto.
• Acima disso, o condutor é informado de que deve voltar depois de conduzir o carro. Se na reinspeção os monitores continuarem não prontos, o carro reprova.
• O carro reprova se a luz de avaria do motor estiver comandada para acender com um código registado, mesmo com todos os monitores prontos.
• O carro reprova se a luz de avaria do motor não acender de todo com a ignição ligada e o motor desligado (lâmpada fundida).

Os estados gerem os seus próprios programas de inspeção dentro desta regra, por isso consulte o programa do seu estado para saber o processo exato. O Smog Check da Califórnia, por exemplo, usa a inspeção OBD como teste principal para veículos de 2000 e posteriores.

Como conseguir que os monitores fiquem concluídos

1. Repare primeiro a avaria. Se a avaria continuar, o código volta e faz reprovar o teste de qualquer forma.
2. Não apague os códigos imediatamente antes de um teste. Isso repõe todos os monitores.
3. Conduza o carro normalmente durante vários dias, misturando cidade e autoestrada. O CARB diz que cerca de uma semana de condução normal costuma concluí-los.
4. Verifique a prontidão com um equipamento de diagnóstico antes de ir ao centro de inspeção.

Alguns monitores podem ficar desativados em condições extremas. A regra do CARB permite que um fabricante desative um monitor abaixo de 20 °F (−7 °C) ou acima de 8000 pés (2438 m), e que desative testes como a deteção de falhas de ignição quando o depósito de combustível está a 15% ou menos. Por isso, com muito frio, a grande altitude ou com o depósito quase vazio, alguns monitores podem não correr.

Verificar a prontidão sem equipamento de diagnóstico

Em alguns veículos, a luz de avaria do motor mostra a prontidão. Com a ignição ligada e o motor desligado, a luz fica acesa fixa durante 15 a 20 segundos se todos os monitores estiverem concluídos. Se um ou mais não estiver concluído, a seguir pisca uma vez por segundo durante 5 a 10 segundos. Esta função é opcional, por isso nem todos os carros a têm. Um equipamento de diagnóstico lê o mesmo estado diretamente.

O ciclo de condução publicado pela Ford

A Ford publica um ciclo de condução de prontidão curto na secção «Readiness for Inspection/Maintenance (I/M) testing» (prontidão para a inspeção/manutenção) dos seus manuais do proprietário. Aparecem duas versões nos manuais do proprietário da Ford Motor Company.

Manual do proprietário do Mercury Mountaineer de 2006. Depois de uma intervenção no grupo motopropulsor ou na bateria, são precisos pelo menos 30 minutos de condução em cidade e autoestrada:

1. Deixe o veículo parado durante pelo menos oito horas sem pôr o motor a trabalhar.
2. Ponha o motor a trabalhar e deixe-o aquecer até à temperatura normal de funcionamento. Não o desligue até o ciclo terminar.
3. Conduza pelo menos 10 minutos numa via rápida ou autoestrada.
4. Depois conduza pelo menos 20 minutos em trânsito de para-arranca, tipo cidade, com pelo menos quatro períodos ao ralenti.

Manual do proprietário do Ford Fusion de 2010. A Ford nota que uma verificação completa pode exigir vários dias de condução normal. Se o veículo continuar não pronto, pode ser feito este ciclo:

1. Deixe o veículo parado durante pelo menos oito horas sem pôr o motor a trabalhar.
2. Ponha o motor a trabalhar e deixe-o aquecer até à temperatura normal de funcionamento. Não o desligue até o ciclo terminar.
3. Conduza 15 minutos a velocidade constante numa via rápida ou autoestrada.
4. Depois conduza 20 minutos em trânsito de para-arranca, com pelo menos quatro períodos ao ralenti de 30 segundos cada.
5. Se o veículo continuar não pronto, repita o ciclo.

O manual de 2010 também indica uma verificação de prontidão sem equipamento: rode a chave para ligar a ignição durante 15 segundos sem pôr o motor de arranque a trabalhar. Se a luz «Service engine soon» piscar oito vezes, o veículo não está pronto para a inspeção I/M. Se ficar acesa fixa, está pronto.

Use o manual do proprietário do ano-modelo do seu carro, porque o texto mudou ao longo do tempo. Os procedimentos da Ford para concluir um único monitor depois de uma reparação estão na informação técnica de oficina da Ford, não no manual do proprietário. Os veículos Ford também podem mostrar o código P1000 enquanto os monitores não estiverem concluídos; veja o que significa o P1000 da Ford.

Outros fabricantes publicam os seus próprios ciclos de condução nos manuais do proprietário ou na informação técnica. Não existe um ciclo único que conclua todos os monitores em todos os carros. Conduza sempre respeitando as regras de trânsito; nenhum ciclo de condução exige condução perigosa.

Códigos ligados aos monitores

• O monitor de evaporação só aparece como concluído quando correram tanto a verificação da válvula de purga como a verificação de fugas. Códigos como o P0442, o P0455 e o P0456 são fugas no sistema de evaporação.
• O monitor do catalisador regista o P0420 quando a eficiência do catalisador está abaixo do limite.
• Os monitores de falhas de ignição (P0300) e do sistema de combustível (P0171) são contínuos. Aparecem sempre como concluídos, por isso uma avaria aí aparece como um código e a luz de avaria do motor acesa, e não como um monitor «não pronto».

Para saber como os códigos são registados e apagados, veja como ler um código OBD-II. Para os termos usados aqui, veja o glossário OBD-II.

A OBD DashX lê e apaga códigos de avaria OBD-II em Android com um adaptador ELM327 Bluetooth.