O que é o OBD-II?

O OBD-II (on-board diagnostics, segunda geração) é o sistema de autodiagnóstico integrado na centralina do motor dos automóveis e veículos comerciais ligeiros modernos. Vigia as peças que afetam as emissões de escape. Quando deteta uma avaria, acende a luz de avaria do motor (check engine) e regista um código de avaria. Qualquer equipamento de diagnóstico normalizado consegue ler esse código através de uma ficha de 16 pinos por baixo do tablier.

O meu carro tem OBD-II?

Nos Estados Unidos, têm OBD-II estes veículos:

• Todos os automóveis ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros a gasolina de 1996 em diante. Os veículos que também podem funcionar com um combustível alternativo têm OBD-II completo quando funcionam a gasolina; o OBD-II completo a funcionar com o próprio combustível alternativo passou a ser exigido a partir do ano-modelo 2005.
• Todos os automóveis ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros a gasóleo de 1997 em diante.
• Um pequeno número de veículos a gasolina de 1994 e 1995.

Para confirmar num veículo concreto, veja a etiqueta de informação sobre o controlo de emissões por baixo do capot. Num veículo OBD-II, a etiqueta indica «OBD II».

Na União Europeia, o mesmo conceito chama-se EOBD. A Diretiva 98/69/CE tornou-o obrigatório nos automóveis de passageiros a gasolina até 2500 kg para os novos modelos homologados a partir de 1 de janeiro de 2000 e para todos os automóveis novos a partir de 1 de janeiro de 2001; os automóveis a gasolina mais pesados seguiram-se um ano depois (2001 e 2002). Seguiram-se os automóveis de passageiros a gasóleo até 2500 kg e seis lugares: novos modelos a partir de 1 de janeiro de 2003 e todos os automóveis novos a partir de 1 de janeiro de 2004. Os automóveis de passageiros a gasóleo mais pesados passaram a precisar dele nos novos modelos a partir de 1 de janeiro de 2005. O EOBD usa a mesma ficha e o mesmo formato de códigos.

O que o OBD-II vigia

A centralina faz testes, chamados monitores, aos sistemas ligados às emissões. Num carro a gasolina, incluem:

• Eficiência do catalisador.
• Falhas de ignição do motor.
• Sistema de combustível (quanto a centralina tem de corrigir a mistura).
• Sondas lambda e respetivas resistências de aquecimento.
• Sistema de evaporação (fugas de vapores de combustível).
• Recirculação dos gases de escape (EGR) e ar secundário, quando existirem.
• Todas as entradas e saídas eletrónicas da centralina do motor que possam afetar as emissões.

Os veículos mais recentes acrescentam verificações como o sistema de arrefecimento, a ventilação do cárter e a distribuição variável. Os motores a gasóleo têm a sua própria lista, que inclui o filtro de partículas e o pós-tratamento de NOx. Consulte ciclos de condução e monitores de prontidão para ver a lista completa.

A luz de avaria do motor

O nome oficial é luz indicadora de avaria (MIL). Normalmente diz «Check Engine» ou «Service Engine Soon».

• Luz acesa fixa: foi confirmada uma avaria. Na maioria das avarias, isso acontece quando o mesmo problema é detetado em dois ciclos de condução seguidos.
• Luz a piscar: uma falha de ignição grave o suficiente para danificar o catalisador. Leve o carro à oficina o mais depressa possível.
• Luz apaga-se sozinha: quando a avaria não volta a ser detetada em três ciclos de condução seguidos.

A luz não tem só a ver com emissões. Muitas das avarias que a acendem também prejudicam o consumo, o comportamento em condução ou o desempenho.

O que um equipamento de diagnóstico consegue ler

Todos os veículos OBD-II têm de dar a um equipamento de diagnóstico genérico a mesma informação básica:

• Códigos de avaria registados (confirmados) e códigos pendentes. Os códigos permanentes foram introduzidos gradualmente a partir do ano-modelo 2010 e são obrigatórios em todos os veículos desde 2012.
• Um freeze frame: um instantâneo dos dados do motor no momento em que a avaria foi registada.
• Dados em tempo real, como a rotação do motor, a temperatura do líquido de arrefecimento, a velocidade do veículo, a carga calculada, a posição da borboleta, a correção de combustível e o sinal das sondas lambda.
• Estado de prontidão: se cada monitor concluiu o seu autoteste desde a última vez que os códigos foram apagados.
• Se a luz de avaria do motor está a ser comandada para acender.

Para perceber de que é feito um código como o P0420, leia como ler um código OBD-II. Para procurar um código, use a lista de códigos de avaria.

O que está normalizado

O OBD-II tornou cinco coisas iguais em todos os veículos:

Desde o ano-modelo 2008, os automóveis e os comerciais ligeiros e médios dos EUA (até 14 000 libras de peso bruto) têm de usar ISO 15765-4 (CAN). Os camiões pesados usam a SAE J1939. O guia da ficha e dos pinos mostra que pinos usa cada protocolo.

O que o OBD-II não faz

• Não identifica a peça avariada. Um código aponta para a zona provável da avaria. Um código de mistura pobre como o P0171, por exemplo, pode vir de uma fuga de vácuo, de uma bomba de combustível fraca ou de um medidor de massa de ar sujo.
• Não cobre o carro todo. As regras abrangem os sistemas ligados às emissões. Os códigos do ABS, dos airbags e dos módulos de carroçaria ficam fora do conjunto obrigatório e, para os ler, normalmente é preciso um equipamento que suporte o diagnóstico próprio do fabricante.
• Apagar um código não repara nada. Apagar elimina os códigos registados e repõe todos os monitores em «não concluído». Se a avaria continuar, o código volta.

O OBD-II e as inspeções de emissões

Muitos programas de inspeção testam hoje os carros ligando-se à ficha OBD-II em vez de medirem o escape. Segundo a regra federal dos EUA, um veículo reprova se a luz de avaria do motor estiver comandada para acender com um código registado. Também reprova se a luz não acender de todo com a ignição ligada e o motor desligado. Com demasiados monitores não concluídos, o carro é mandado embora para ser conduzido e testado de novo. Consulte ciclos de condução e inspeções de emissões para ver os limites.

Para saber como surgiu o OBD-II, veja a história do OBD-II. Para os termos usados aqui, veja o glossário OBD-II.

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