Fuga no Sistema de Ar de Admissão Banco 1
O que significa
O P2279 significa que o ECM detetou ar não medido a entrar no motor após o sensor de caudal de massa de ar — uma fuga de admissão no banco 1. Como esse ar extra não é medido, a mistura empobrece, causando ralenti irregular, hesitações e, frequentemente, códigos de correção de combustível de mistura pobre. Normalmente resulta de uma mangueira de admissão fissurada, de uma braçadeira solta ou de uma mangueira de vácuo rasgada.
Posso continuar a conduzir? Normalmente sim, mas espere um ralenti irregular ou elevado e hesitações; corrija em breve para que a mistura pobre não cause falhas de ignição nem danos no catalisador.
Dados reais de leitura
Surge frequentemente junto com · percentagem das leituras de P2279
Estes valores refletem apenas as leituras de diagnóstico registadas através das nossas próprias aplicações e ferramentas. Os veículos são normalmente lidos porque um sintoma ou um aviso luminoso motivou essa leitura, pelo que estes valores descrevem os nossos registos de leitura — não a incidência de falhas em qualquer modelo, nem a qualidade, fiabilidade ou segurança de qualquer veículo. Não é sugerida qualquer comparação entre fabricantes ou modelos. Todas as marcas pertencem aos respetivos proprietários; não é implicada qualquer afiliação ou aprovação.
Sintomas comuns
O que vai notar
- Ralenti irregular, elevado ou instável
- Hesitação ou soluços em aceleração leve
- Assobio ou silvo proveniente da admissão
- Luz de avaria do motor, frequentemente com códigos de mistura pobre (P0171/P0174)
- Ligeiro aumento do consumo de combustível
Causas comuns
Mais prováveis primeiro
- Mangueira/tubo de admissão fissurado ou rasgado entre o MAF e o corpo de borboletaProvável
- Braçadeira solta ou junta rasgada a admitir ar não medidoFrequente
- Tubo de vácuo da PCV ou do servo-travão fissurado ou desligadoFrequente
- Junta do coletor de admissão ou do corpo de borboleta com fugaMenos frequente
- Junta avariada ou com fuga numa porta de sensor na admissãoMenos frequente
Como diagnosticar e reparar
Siga os passos por ordem
- Inspecionar visualmente toda a conduta de admissão entre o MAF e o motor, à procura de fissuras, rasgos e braçadeiras frouxas.
- Verificar se o tubo da PCV e o tubo do servo-travão têm fendas ou extremidades desligadas.
- Efetuar um teste de fumo à admissão para localizar com precisão a fuga.
- Pulverizar uma pequena quantidade de limpa-carburadores junto às juntas da admissão ao ralenti e estar atento a variações de RPM para localizar a fuga.
- Substituir a manga, o tubo ou a junta com fuga e, em seguida, apagar o código e voltar a testar.
Códigos relacionados
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