OBD-IIの歴史
車載診断が1988年のカリフォルニア州OBD Iから、1996年の全米車両へのOBD-II、欧州のEOBD、2008年のCAN、2010年からのパーマネントコードへと進んだ経緯。
OBD-IIは、カリフォルニア州の排出ガス規制から生まれました。カリフォルニア州大気資源局(CARB)は、1988年式から最初の簡易版(OBD I)を義務付けました。第2世代のOBD-IIは、米国で販売される1996年式のすべての乗用車と小型トラックで必須になりました。欧州も同じ方式をEOBDとして採用し、ガソリン車は2001年から、ディーゼル車は2004年からです。
なぜ必要だったのか
CARBが引用する研究の推計では、排出ガス関連の故障による過剰排出が、新しい年式の車両の総排出量の約半分を占めます。OBDの考え方は、車自身がこうした故障に気づき、ドライバーに知らせ、修理できるよう故障箇所を記録することです。
年表
| 年 | 出来事 |
|---|---|
| 1976 | BoschのO2(ラムダ)センサーが量産開始。最初は米国市場向けのVolvo 240/260に搭載。エンジンコンピューターが混合気を三元触媒が最もよく働く範囲に保てるようになる。 |
| 1970年代後半〜1980年代 | 自動車メーカーが電子エンジン制御と独自の診断システムを導入。コネクター、コード、用語はメーカーごとに異なる。 |
| 1980年代半ば | 米国EPAとCARBが排出ガス制御のためのOBDシステムを研究。 |
| 1988 | CARBのOBD Iが1988年式から適用。一部の排出ガス部品を、主に電気的故障についてチェックする。 |
| 1990 | 大気浄化法改正法(Clean Air Act Amendments)がEPAに連邦OBD規則の制定を指示。最低限、触媒とO2センサーの監視が必要とされる。 |
| 1992 | CARBが第2世代の規則「OBD II」を公表。 |
| 1993 | EPAが連邦OBDの最終規則を公表。 |
| 1994〜1995 | 小型車両へのOBD要件が始まる。メーカーは適用免除を申請でき、ほぼすべてのメーカーが申請。一部のガソリン車はすでにOBD II付きで製造される。 |
| 1996 | 完全適合が必須に。米国で販売される1996年式以降のすべてのガソリン乗用車と小型トラックにOBD IIが搭載される。 |
| 1997 | ディーゼル乗用車と小型トラックも適合が必須に。 |
| 1998 | EPAが連邦OBDをCARBのOBD IIと統一。 |
| 2000〜2001 | EU Directive 98/69/EC:2,500 kg以下のガソリン車にEOBD。新型車は2000年1月1日から、すべての新車は2001年1月1日から(それより重いガソリン車は1年後)。 |
| 2001 | 米国の排出ガス検査プログラムにOBDチェックを加えるEPAの当初の期限は2001年1月1日。2001年4月の規則で2002年1月1日に延期され、正当な理由のある州はさらに最大12か月遅らせることが認められた。 |
| 2003〜2004 | 2,500 kg以下のディーゼル車にEOBD。新型車は2003年1月1日から、すべての新車は2004年1月1日から(それより重いディーゼル車は新型車が2005年1月1日から)。 |
| 2004〜2008 | 車両総重量定格8,500〜14,000ポンドの車両に連邦OBDが段階的に導入。 |
| 2008 | ほぼすべての米国車両が準拠するCARBの規則により、2008年式以降のすべての乗用車と小型・中型トラック(GVWR 14,000ポンドまで)でOBD通信にCAN(ISO 15765-4)が必須に。従来のSAE J1850、ISO 9141-2、ISO 14230-4プロトコルは新車では使用不可に。 |
| 2010〜2012 | CARBの規則によりパーマネント故障コードが段階的に導入。2010年式の50%、2011年式の75%、2012年式の100%。スキャンツールでは消去できない。 |
OBD IとOBD-IIの比較
| OBD I | OBD-II | |
|---|---|---|
| 検出するもの | 主に部品の電気的故障 | 排出ガスシステムの劣化と機能不良、および電気的故障 |
| 監視するもの | O2センサー、EGR、燃料供給、エンジンコンピューター、その他メーカーが選んだもの | 触媒の浄化効率、失火、O2センサーの応答とヒーター、EGR、燃料系統、EVAPシステム、二次空気、エンジンコンピューターとそのすべての電子入出力 |
| エンジン警告灯 | 問題が再発しなくなるとすぐに消える | 問題のない運転サイクルが3回連続した後に消える |
| コネクター、コード、用語 | メーカーごとに異なる | すべてのメーカーで共通 |
最後の行が、多くのオーナーが実感する変化です。1996年より前は、2つの異なるブランドでコードを読むのに、2種類のツールと2冊のコードブックが必要なこともありました。OBD-IIでは、1台の汎用スキャンツールで適合するどの車両の排出ガス関連コードも読めて、P0420のようなコードはどの車両でも同じ意味を持ちます。
OBD、OBD II、EOBD:名称について
EPAは、現在「OBD」と「OBD II」が同じ意味で使われていると述べています。呼び分けは時期の違いから生まれました。CARBの第2世代の規則はOBD IIと呼ばれ、一方EPAの最初の連邦規則は単に「連邦OBD」と呼ばれていました。2つの規則が統一されるにつれ、名称も一つになりました。EOBDは欧州版で、同じコネクターとコード形式を使います。
OBD III
「OBD III」は、車が故障データを路側の受信機に送信するという構想です。CARBは義務的な遠隔OBDプログラムを採用しておらず、その規則も無線送信を求めていません。
その後
規則は拡大を続けています。CARBの現行規則では、冷却系統、クランクケース換気、可変バルブタイミング、コールドスタート時の排出ガス制御の監視が加わりました。ディーゼル車は粒子状物質フィルターとNOx後処理装置を監視しなければなりません。コネクター、コード形式、基本的なテストモードは1990年代に導入されたものが今も使われており、そのため1996年式の車も新しい車も同じスキャンツールで読み取れます。
現在のシステムの仕組みは、OBD-IIとはとドライブサイクルとレディネスモニターをご覧ください。
OBD DashXは、Bluetooth ELM327アダプターを使ってAndroidでOBD-IIの故障コードを読み取り、消去できます。
関連コード
出典: EPA420-F-03-042 (EPA OBD Q&A, Attachment A); CARB OBD II fact sheet; 13 CCR 1968.2; 40 CFR 86.1806; EU Directive 98/69/EC; Bosch