OBD-IIとは?

OBD-II(オンボード診断、第2世代)は、現代の乗用車や小型トラックのエンジンコンピューターに組み込まれた自己診断システムです。排出ガスに影響する部品を監視しています。故障を見つけると、エンジン警告灯を点灯させ、故障コードを記録します。そのコードは、ダッシュボード下にある16ピンの診断コネクターから、標準的なスキャンツールで読み取れます。

自分の車にOBD-IIはある?

米国では、次の車両に搭載されています。

• 1996年式以降のすべてのガソリン乗用車と小型トラック。代替燃料でも走れる車両は、ガソリンで走行中は完全なOBD-IIを備えています。代替燃料で走行中も完全なOBD-IIが義務付けられたのは2005年式からです。
• 1997年式以降のすべてのディーゼル車(乗用車・小型トラック)。
• 1994年式と1995年式のガソリン車の一部。

個々の車両を確認するには、ボンネット内にある排出ガス規制情報ラベルを見てください。OBD-II対応車には「OBD II」と記載されています。

欧州連合(EU)では、同じ仕組みをEOBDと呼びます。Directive 98/69/ECにより、2,500 kg以下のガソリン乗用車では2000年1月1日以降に型式認定を受ける新型車と、2001年1月1日以降のすべての新車に義務付けられました。それより重いガソリン車は1年後(2001年と2002年)に続きました。2,500 kg以下・6人乗り以下のディーゼル乗用車はその後に続き、新型車は2003年1月1日から、すべての新車は2004年1月1日からです。それより重いディーゼル乗用車は、新型車で2005年1月1日から義務付けられました。EOBDは同じコネクターと同じコード形式を使います。

OBD-IIが監視するもの

コンピューターは、排出ガス関連のシステムに対してモニターと呼ばれるテストを実行します。ガソリン車では次のようなものがあります。

• 触媒の浄化効率。
• エンジンの失火。
• 燃料系統(コンピューターが混合気をどれだけ補正する必要があるか)。
• O2センサーとそのヒーター。
• EVAPシステム(燃料蒸発ガスの漏れ)。
• 排気ガス再循環(EGR)と二次空気(装備されている場合)。
• 排出ガスに影響しうる、エンジンコンピューターのすべての電子入出力。

新しい車両では、冷却系統、クランクケース換気、可変バルブタイミングなどのチェックが加わります。ディーゼル車には独自の項目があり、粒子状物質フィルターやNOx後処理装置が含まれます。全項目はドライブサイクルとレディネスモニターを参照してください。

エンジン警告灯

正式名称は故障表示灯(MIL)です。通常は「Check Engine」または「Service Engine Soon」と表示されます。

• 点灯したまま: 故障が確定しています。ほとんどの故障では、同じ問題が2回連続の運転サイクルで検出されたときにこうなります。
• 点滅: 触媒を損傷させるほどの失火です。できるだけ早く整備を受けてください。
• 自然に消える: 3回連続の運転サイクルで故障が再び検出されなかった場合です。

警告灯は排出ガスだけの問題ではありません。警告灯を点灯させる故障の多くは、燃費、運転性、性能にも悪影響を与えます。

スキャンツールで読めるもの

すべてのOBD-II対応車は、汎用スキャンツールに同じ基本情報を提供しなければなりません。

• 記録済み(確定)の故障コードと保留コード。パーマネントコードは2010年式から段階的に導入され、2012年式からはすべての車両で必須です。
• フリーズフレーム:故障が記録された瞬間のエンジンデータのスナップショット。
• ライブデータ:エンジン回転数、冷却水温、車速、計算負荷、スロットル開度、燃料トリム、O2センサー出力など。
• レディネス状態:前回コードを消去してから、各モニターが自己診断を完了したかどうか。
• エンジン警告灯の点灯が指令されているかどうか。

P0420のようなコードが何で構成されているかは、OBD-IIコードの読み方をご覧ください。コードを調べるには故障コード一覧を使ってください。

標準化されているもの

OBD-IIは、次の5項目をすべての車両で共通にしました。

2008年式以降、米国の乗用車と小型・中型トラック(車両総重量定格14,000 lbまで)はISO 15765-4(CAN)の使用が必須です。大型トラックはSAE J1939を使います。各プロトコルが使うピンはコネクターとピン配置のガイドに示しています。

OBD-IIができないこと

• 壊れた部品の名前は示しません。 コードは故障の可能性が高い範囲を示すだけです。たとえばP0171のようなリーンのコードは、バキュームリーク、燃料ポンプの能力低下、エアフローセンサーの汚れのいずれからも起こりえます。
• 車全体をカバーしてはいません。 規則の対象は排出ガス関連のシステムです。ABS、エアバッグ、ボディ系モジュールのコードは必須の範囲外で、読み取るには通常、メーカー独自の診断に対応したツールが必要です。
• コードを消去しても何も直りません。 消去すると記録済みのコードが消え、すべてのモニターが「未完了」に戻ります。故障が残っていれば、コードは再び出ます。

OBD-IIと排出ガス検査

現在、多くの検査プログラムでは、テールパイプの排気を測定する代わりに、OBD-IIの診断コネクターに接続して検査します。米国連邦規則では、記録済みのコードとともにエンジン警告灯の点灯が指令されていると不合格です。また、キーオン・エンジン停止の状態で警告灯がまったく点灯しない場合も不合格です。未完了のモニターが多すぎると、車を走らせてから再検査を受けるよう求められます。基準はドライブサイクルと排出ガス検査を参照してください。

OBD-IIが生まれた経緯はOBD-IIの歴史をご覧ください。このページの用語はOBD-II用語集で確認できます。

OBD DashXは、Bluetooth ELM327アダプターを使ってAndroidでOBD-IIの故障コードを読み取り、消去できます。