ドライブサイクル、レディネスモニター、排出ガス検査

ドライブサイクルとは、OBD-IIのモニターが自己診断を実行するために車に必要な走行のことです。故障コードを消去したり、バッテリーを外したり交換したりすると、モニターは「未完了」に戻ります。OBD-IIポートを読む排出ガス検査ではこのレディネスを確認し、未完了のモニターが多すぎると、まだ検査を受けられません。通常の走行で、たいてい1週間ほどで完了します。

レディネスモニターとは

エンジンコンピューターは、排出ガス関連の各システムをテストします。常時実行されるテストもあります。それ以外は、何時間も放置した後の始動、一定速度での巡航、アイドリングなど、車両メーカーが定めた条件がそろったときだけ実行されます。そのため、走行のたびに実行されるとは限りません。

コンピューターは各モニターについて、次の2つの状態のどちらかをスキャンツールに報告します。

• 完了(レディ): 前回コードを消去してから、テストが実行されています。完了は合格という意味ではありません。故障を見つけたモニターも完了と表示され、故障はコードとして現れます。
• 未完了(ノットレディ): 前回コードを消去してから、テストが終わっていません。

常時監視のモニターは常に完了と表示されます。

車が報告するモニター

車は、搭載しているシステムのモニターだけを報告します。二次空気ポンプのない車ではそのモニターが「非対応」と表示されますが、故障ではありません。

モニターがリセットされる場合

故障メモリーが消去されるたびに、すべてのモニターが「未完了」に戻ります。

• スキャンツールでコードを消去したとき。
• バッテリーを外したとき、またはバッテリーが上がったり交換されたりしたとき。
• 一部の修理で、整備工場が作業後にコードを消去したとき。

通常どおりエンジンを切るだけではリセットされません。パーマネントコードは消去の例外です。スキャンツールでは消去できず、コンピューターがシステムを再テストして修理済みと判断した後にのみ自然に消えます。

排出ガス検査で許される「未完了」モニターの数

OBD検査に関する米国連邦規則(40 CFR 85.2222)では次のとおりです。

• 1996〜2000年式: 未完了は2つまで許されます。
• 2001年式以降: 未完了は1つまで許されます。
• それより多い場合は、車を走らせてから改めて検査を受けるよう求められます。再検査でもモニターが未完了のままなら不合格です。
• すべてのモニターが完了していても、記録済みのコードとともにエンジン警告灯の点灯が指令されていれば不合格です。
• キーオン・エンジン停止の状態でエンジン警告灯がまったく点灯しない場合(電球切れ)も不合格です。

各州はこの規則の範囲内で独自の検査プログラムを運営しているため、正確な手順は州のプログラムで確認してください。たとえばカリフォルニア州のSmog Checkでは、2000年式以降の車両についてOBD検査を主な検査としています。

モニターを完了させる方法

1. まず故障を直してください。故障が残っていれば、そのコードが再び出て、結局検査に不合格になります。
2. 検査の直前にコードを消去しないでください。すべてのモニターがリセットされます。
3. 市街地と高速道路を組み合わせて、数日間ふつうに走ってください。CARBによると、通常の走行で1週間ほどすれば、たいてい完了します。
4. 検査場に行く前に、スキャンツールでレディネスを確認してください。

極端な条件では、一部のモニターが停止したままでよいとされています。CARBの規則では、20°F(−7°C)未満や標高8,000フィート(2,438 m)超でメーカーがモニターを無効にすることを認めており、燃料タンクの残量が15%以下のときに失火検出などのテストを無効にすることも認めています。そのため、極寒時、高地、燃料がほぼ空の状態では、一部のモニターが実行されないことがあります。

スキャンツールなしでレディネスを確認する

一部の車両では、エンジン警告灯でレディネスがわかります。キーオン・エンジン停止の状態で、すべてのモニターが完了していれば、警告灯は15〜20秒間点灯したままになります。1つ以上が未完了なら、その後5〜10秒間、1秒に1回点滅します。この機能は任意なので、すべての車が対応しているわけではありません。スキャンツールなら同じ状態を直接読み取れます。

Fordが公開しているドライブサイクル

Fordは、オーナーズガイドの「Readiness for Inspection/Maintenance (I/M) testing」(検査・整備(I/M)テストのためのレディネス)の項で、短いレディネス用ドライブサイクルを公開しています。Ford Motor Companyのオーナーズガイドには2つの版があります。

2006年式Mercury Mountaineerのオーナーズガイド。 パワートレインまたはバッテリーの整備後は、市街地と高速道路で合計30分以上の走行が必要です。

1. エンジンをかけずに、8時間以上車を放置します。
2. エンジンを始動し、通常の作動温度まで暖機します。サイクルが終わるまでエンジンを切らないでください。
3. 高速道路または幹線道路を10分以上走行します。
4. 続いて、市街地のような発進と停止を繰り返す交通状況で20分以上走行し、その間に4回以上アイドリングします。

2010年式Ford Fusionのオーナーズガイド。 Fordは、完全なチェックには通常の走行で数日かかる場合があるとしています。それでも車がレディにならない場合は、次のサイクルを実施できます。

1. エンジンをかけずに、8時間以上車を放置します。
2. エンジンを始動し、通常の作動温度まで暖機します。サイクルが終わるまでエンジンを切らないでください。
3. 高速道路または幹線道路を一定の速度で15分走行します。
4. 続いて、発進と停止を繰り返す交通状況で20分走行し、その間に各30秒のアイドリングを4回以上行います。
5. それでもレディにならない場合は、サイクルを繰り返します。

2010年版のガイドには、ツールを使わないレディネス確認方法も記載されています。クランキングせずにキーを15秒間オンにします。「Service engine soon」(エンジン警告灯)が8回点滅すれば、I/Mテストの準備ができていません。点灯したままなら準備ができています。

年式によって記述が変わっているため、ご自分の年式のオーナーズガイドを使ってください。修理後に個々のモニターを完了させるFordの手順は、オーナーズガイドではなくFordの整備書(ワークショップ向けサービス情報)に記載されています。Ford車では、モニターが未完了の間にP1000が表示されることもあります。FordのP1000の意味をご覧ください。

他のメーカーも、取扱説明書や整備情報で独自のドライブサイクルを公開しています。すべての車ですべてのモニターを完了させる単一のサイクルはありません。必ず交通法規を守って走行してください。危険な運転を必要とするドライブサイクルはありません。

モニターに関連するコード

• EVAPモニターは、パージバルブのチェックとリークチェックの両方が実行されたときだけ完了と表示されます。P0442、P0455、P0456などのコードはEVAPシステムの漏れです。
• 触媒モニターは、触媒の浄化効率が閾値を下回るとP0420を報告します。
• 失火(P0300)と燃料系統(P0171)のモニターは常時監視です。常に完了と表示されるため、ここでの故障は「未完了」のモニターとしてではなく、コードとエンジン警告灯の点灯として現れます。

コードの記録と消去の仕組みはOBD-IIコードの読み方をご覧ください。このページの用語はOBD-II用語集で確認できます。

OBD DashXは、Bluetooth ELM327アダプターを使ってAndroidでOBD-IIの故障コードを読み取り、消去できます。