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OBD-IIコネクターのピン配置と位置

OBD-IIポートは、運転席のひざ付近にある16ピンのSAE J1962ソケットです。各ピンの役割、プロトコルごとの使用ピン、ソケットの探し方を説明します。

OBD-IIポートは、SAE J1962で規定された16ピンのD字形ソケットです(ISOでの同等規格はISO 15031-3です)。16番ピンがバッテリー電源、4番と5番ピンがアースで、データピンは車両が使う通信プロトコルによって異なります。2008年式以降、米国の乗用車と小型・中型トラックは6番と14番ピンを通じてCANで通信します。

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図は車に付いた状態のソケットを正面から見たものです。上段が1〜8番ピンで、左から右に並びます。下段が9〜16番ピンです。機能が割り当てられたピンは塗りつぶしで示しています。それ以外はメーカーに任されています。

ピン配置

ピン機能
1メーカー任意
2SAE J1850バス+(PWMおよびVPW)
3メーカー任意
4シャシーアース
5シグナルアース
6CAN High(ISO 15765-4)
7Kライン(ISO 9141-2およびISO 14230-4)
8メーカー任意
9メーカー任意
10SAE J1850バス−(PWMのみ)
11メーカー任意
12メーカー任意
13メーカー任意
14CAN Low(ISO 15765-4)
15Lライン(ISO 9141-2およびISO 14230-4)
16バッテリープラス(常時電源)

「メーカー任意」とは、規格がそのピンを車両メーカーに委ねているという意味です。標準のOBD-IIプロトコルはどれもこれらのピンを使いません。

プロトコルごとの使用ピン

OBD-II対応車は、排出ガス関連のデータに5つの標準プロトコルのいずれかを使います(大型トラックは代わりにSAE J1939を使います)。

プロトコルデータピン備考
ISO 15765-4(CAN)6と142003年式から使用可、2008年式以降は米国の乗用車と小型・中型トラック(GVWR 14,000 lbまで)で必須、500 kbit/s
ISO 14230-4(KWP2000)7、一部の車両では15も2008年式以降の米国車両では使用不可
ISO 9141-27、一部の車両では15も2008年式以降の米国車両では使用不可
SAE J1850 VPW22008年式以降の米国車両では使用不可
SAE J1850 PWM2と102008年式以降の米国車両では使用不可

どのプロトコルも、電源に16番ピン、アースに4番と5番ピンを使います。ISO 9141-2やISO 14230-4の車両の多くは15番ピンのLラインを使いません。通信の開始に必要とする車両もあります。

どのピン位置に金属端子があるかを見るとプロトコルの手がかりになりますが、確証にはなりません。メーカーが任意ピンを独自の用途に装着することがあるためです。プロトコル自動検索に設定したスキャンツールやELM327アダプターなら、正しいプロトコルを自動で見つけます。

OBD-IIポートはどこにある?

2004年式以降でカリフォルニア州のOBD II規則の認証を受けた車両(ほぼすべての米国車両)では、位置が決められています。

  • 運転席側の足元で、運転席ドア側とセンターコンソールの運転席側の端の間。
  • ステアリングホイールを最も低くした位置で、その下端より高くない場所。
  • センターコンソールの上や内部ではない。
  • 運転席ドアのところでかがんだ整備士が見つけやすい場所。
  • カバーがある場合は、工具なしに手で外せ、ラベルが付いていなければならない。小物入れや灰皿を開けたり外したりしないと届かない位置であってはならない。

EUでは、ソケットの位置を型式認定当局と合意しなければなりません。整備担当者が手を届かせやすく、かつ不正な改ざんから保護されている必要があります。

ソケットが見つからない場合は、取扱説明書か車両の整備情報に位置が示されています。

ポートの電源

  • 16番ピンはバッテリーに直結しており、通常はイグニッションオフでも通電しています。差したままのアダプターは少量の電流を消費し続けるので、車を何日も使わない場合は抜いてください。
  • 電源ピンにはヒューズが必要で、車両のシステム電圧にかかわらず直流20ボルトを超えてはなりません。
  • ツールの電源が入らない場合は、ポートに電源を送るヒューズを確認してください。P0562(システム電圧ロー)やP0563(システム電圧ハイ)などのコードは、コンピューターが受け取る電源電圧に関するものです。

ポートはOBD-IIでも、車がそうとは限らない

General MotorsのOBD-II以前の診断は、Assembly Line Diagnostic Link(ALDL)を使っており、当初は12ピンのコネクターでした。OBD-II直前の一部のGM車(主に1994〜1995年)には、OBD-IIのものに似た16ピンのソケットがありましたが、通信はALDLのままで、OBD-IIツールはこのプロトコルに対応していません。1996年より前の車両に16ピンのソケットがある場合は、ツールを買う前にボンネット内のラベルに「OBD II」とあるか確認してください。どの車両に搭載されているかはOBD-IIとはを参照してください。

ツールが接続できないとき

  • 接続する前にイグニッションをオンにしてください。
  • プラグが奥までしっかり差さっているか確認してください。ソケットには向きがあり、一方向にしか入りません。
  • ポートに電源を送るヒューズを確認してください。取扱説明書のヒューズ一覧に記載されている場合があります。
  • CAN車両では、ネットワークの故障によってモジュールが応答しなくなることがあります。U0100などのU0100番台のコードは、あるモジュールが別のモジュールとの通信を失ったことを意味します。

このページの用語はOBD-II用語集をご覧ください。ツールが接続後に何を読むかは、OBD-IIコードの読み方をご覧ください。

OBD DashXは、このポートに差し込み、AndroidのクラシックBluetoothでペアリングするELM327アダプターで動作します。対応アダプターをご覧ください。

関連コード

出典: SAE J1962 / ISO 15031-3; 13 CCR 1968.2(g); 40 CFR 86.1806; EU Directive 98/69/EC Annex XI; ELM327 data sheet (Elm Electronics)

ほかのガイド

OBD-IIとは?OBD-IIは、車のエンジンコンピューターに組み込まれた自己診断システムです。排出ガス関連の部品を監視し、エンジン警告灯を点灯させ、どのスキャンツールでも読める故障コードを記録します。OBD-IIの歴史車載診断が1988年のカリフォルニア州OBD Iから、1996年の全米車両へのOBD-II、欧州のEOBD、2008年のCAN、2010年からのパーマネントコードへと進んだ経緯。ドライブサイクル、レディネスモニター、排出ガス検査コード消去やバッテリー交換の後にOBD-II車のモニターが「未完了」になる理由、排出ガス検査で許される未完了の数、Fordが公開しているドライブサイクル。OBD-IIコードの読み方P0301のようなOBD-IIコードは5文字で、システム、汎用かメーカー固有か、サブシステム、具体的な故障を表します。保留コード、確定コード、パーマネントコードも解説します。O2センサーの基礎知識O2センサーの役割、上流と下流の違い、バンク1センサー1の意味、ナローバンドとワイドバンド、記録されるコード、故障の原因、点検方法を解説します。OBD-II用語集:略語と用語OBD-IIコードを読むときに出てくる略語と用語をわかりやすく解説:MIL、DTC、PCM、MAF、EVAP、EGR、フリーズフレーム、レディネス、保留コードなど。