Circuito Primário da Bomba de Combustível
O que significa
O P0230 significa que a ECM detetou uma avaria no circuito primário (de comando) que liga e desliga a bomba de combustível. Como este circuito alimenta o fornecimento de combustível, uma avaria pode causar arranque difícil, o calar do motor ou uma total falta de arranque. Os culpados habituais são o relé da bomba, a cablagem de comando ou o módulo de comando da bomba.
Posso continuar a conduzir? Arriscado — uma avaria no circuito de comando da bomba de combustível pode causar o calar do motor ou falta de arranque, pelo que trate esta situação deixando o carro parado até ao diagnóstico.
Dados reais de leitura
Surge frequentemente junto com · percentagem das leituras de P0230
Estes valores refletem apenas as leituras de diagnóstico registadas através das nossas próprias aplicações e ferramentas. Os veículos são normalmente lidos porque um sintoma ou um aviso luminoso motivou essa leitura, pelo que estes valores descrevem os nossos registos de leitura — não a incidência de falhas em qualquer modelo, nem a qualidade, fiabilidade ou segurança de qualquer veículo. Não é sugerida qualquer comparação entre fabricantes ou modelos. Todas as marcas pertencem aos respetivos proprietários; não é implicada qualquer afiliação ou aprovação.
Sintomas comuns
O que vai notar
- O motor de arranque roda, mas o motor não arranca
- O motor cala-se ou para durante a condução
- Arranque difícil ou falta de arranque intermitente
- Potência reduzida ou hesitação
- Luz de avaria do motor acesa
Causas comuns
Mais prováveis primeiro
- Relé da bomba de combustível avariadoProvável
- Cablagem aberta, em curto-circuito ou rozada no circuito de comando (primário) da bombaFrequente
- Conectores corroídos ou soltos no relé, na bomba ou no módulo de comandoFrequente
- Módulo de comando da bomba de combustível / driver da bomba na ECM avariadoMenos frequente
- Bomba de combustível avariada (secundária — a avaria do circuito primário surge primeiro)Menos frequente
Como diagnosticar e reparar
Siga os passos por ordem
- Efetue o diagnóstico e leia os dados de imagem congelada e, em seguida, confirme se a bomba é pré-acionada durante dois segundos com a ignição ligada.
- Verifique o fusível e o relé da bomba de combustível; teste o relé por troca com um comprovadamente bom.
- Inspecione a cablagem e os conectores do circuito de comando quanto a circuitos abertos, curto-circuitos e corrosão.
- Teste a presença de tensão e massa no módulo de comando da bomba e no conector da bomba durante o arranque.
- Se o circuito e o módulo de comando estiverem corretos, teste a própria bomba. Apague o código e volte a testar.
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