Bomba do sistema de injeção de ar secundário bloqueada ligada no banco 1
O que significa
P2444 significa que a bomba de injeção de ar secundário do banco 1 está a funcionar quando devia estar desligada — o ECM esperava que a injeção de ar parasse, mas continua a detetar fluxo. Normalmente, trata-se de uma válvula de comando ou de retenção bloqueada aberta, um relé encravado, ou um curto-circuito que mantém a bomba alimentada. O carro geralmente conduz bem, mas injetar ar no escape fora do tempo previsto pode perturbar a mistura de combustível e sobreaquecer a bomba, pelo que deve ser corrigido em breve.
Posso continuar a conduzir? Sim — o carro geralmente funciona e conduz normalmente, mas introduzir ar no escape fora de hora pode perturbar as correções de combustível e a bomba pode sobreaquecer, pelo que deve ser reparado em breve.
Sintomas comuns
O que vai notar
- Luz de avaria do motor acesa
- Bomba de ar secundário audivelmente a funcionar mais tempo do que deveria
- Reprova no teste de emissões/prontidão
- Possível funcionamento irregular ou leituras de mistura pobre enquanto o ar é injetado fora do tempo previsto
Causas comuns
Mais prováveis primeiro
- Válvula de comando ou de retenção de ar bloqueada aberta, deixando o ar fluirProvável
- Relé da bomba de ar secundário encravado fechado, mantendo a bomba alimentadaFrequente
- Curto-circuito no circuito de comando da bomba, mantendo-a alimentadaFrequente
- Carbono ou detritos a encravar uma válvula abertaMenos frequente
- Comando do módulo de controlo do motor (ECM) falhado, menos provávelMenos frequente
Como diagnosticar e reparar
Siga os passos por ordem
- Ler os dados de imagem congelada e confirmar que a bomba está a funcionar quando devia estar desligada.
- Verificar o relé da bomba de ar secundário e o seu circuito de comando quanto a encravamento ligado.
- Inspecionar as válvulas de comando e de retenção de ar quanto a encravamento ou carbono.
- Confirmar que o ECM está a comandar a bomba desligada e que a cablagem não está em curto-circuito.
- Substituir a válvula ou o relé encravado e, em seguida, apagar o código e voltar a testar.
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Frequentemente observado com P2444
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